Jalur "Kereta Api Yiwan" - Gambar diambil dari Internet, jika ada keluhan hak cipta silakan hubungi kami.
Beijing, Bolong.id – Hari ini 11 tahun yang lalu, pada tanggal 22 Desember 2010, jalur kereta api melintasi gunung, dengan pembangunan paling sulit di Tiongkok "Kereta Api Yiwan" secara resmi dibuka untuk umum.
Dilansir dari 查询工具大全, 22 Desember 2010, jalur listrik tingkat I Yichang-Wanzhou, yang disebut "Museum Jembatan dan Terowongan" oleh industri, mulai beroperasi. Waktu tempuh Wuhan-Chongqing jadi sekitar 8 jam yang semula 10 jam.
Yiwan Railway juga merupakan impian dari konstruksi kereta api Tiongkok. Pada awal Dinasti Qing, ada gerakan untuk membangun Kereta Api Sichuan-Han.
Pada awal abad kedua puluh, Sun Yat-sen juga mengusulkan untuk membangun "Kereta Api Sichuan-Han" dalam "Rencana Industri"-nya, tetapi proposal ini tidak terwujud karena kekacauan negara dan kemiskinan rakyat.
Jalur Kereta Yi-Wan dimulai dari Kota Yichang, Provinsi Hubei di timur dan berakhir di Distrik Wanzhou, Chongqing di barat. Ini adalah rute timur yang melewati masuk dan keluar dari Sichuan, Chongqing dan Hubei.
Seluruh jalur kereta api adalah jalur utama berlistrik Kelas I. Diantaranya, 288 kilometer dari Yichang ke Liangwu di Hubei adalah jalur ganda dengan kecepatan desain 160 kilometer per jam, 89 kilometer dari Liangwu ke Wanzhou di Chongqing adalah jalur tunggal dengan kecepatan desain 120 kilometer per jam. Karena jalur kereta api ini harus melewati daerah pegunungan karst dengan kondisi geologi yang sangat rumit, pegunungannya tinggi dan curam, dan lembah sungainya dalam.
Kantor Pusat Konstruksi Kereta Api Yiwan dan lebih dari 20 unit yang berpartisipasi mengandalkan kemajuan teknologi dan inovasi independen untuk mencapai sejumlah "yang pertama" dalam konstruksi dan manajemen, klasifikasi tingkat risiko terowongan pertama di dunia dan standarisasi pertama untuk prediksi dan prakiraan geologi lanjutan.
Sebuah rongga penampung air seluas 600.000 meter kubik di atas Terowongan Maluqing dikenal sebagai terowongan air tercurah terbesar dalam sejarah konstruksi kereta api di dunia. 14 bencana banjir skala besar terjadi selama konstruksi. Setelah demonstrasi berulang kali, Tiejun mencoba menggunakan "metode pelepasan energi dan pengurangan tekanan". Melalui pelaksanaan peledakan, terungkap bahwa lebih dari 300.000 meter kubik karst menyembur seketika, secara efektif mendekompresi gua dan memastikan keselamatan konstruksi.
Ada lebih dari 400 terowongan dan jembatan di seluruh jalur kereta api, terhitung 74% dari total panjang jalur, terpanjang di dunia, total panjang kereta api adalah 377 kilometer.
Proses pembangunan 7 tahun, dan kemajuan tahunan rata-rata hanya lebih dari 50 kilometer, yang merupakan waktu konstruksi terpanjang per kilometer di China Railway.
Total biaya 22,6 miliar yuan (sekitar Rp. 50 triliun), dan biaya rata-rata per kilometer adalah sekitar 60 juta yuan (sekitar Rp. 134 triliun).
Itu setara dua kali lipat dari Kereta Api Qinghai-Tibet dan merupakan kereta api paling mahal per kilometer di Tiongkok. (*)
BACA JUGA
