Pengguna sepeda di China - Image from KrAsia
Bolong.id - Setiap pagi antara pukul 8 dan 9 pagi, penumpang di kota-kota di seluruh Tiongkok keluar dari kereta bawah tanah, mengeluarkan ponsel mereka, memindai kode QR, dan menyewa sepeda untuk melintasi beberapa ratus meter terakhir dari stasiun ke kantor mereka.
Pada jam sibuk, ada lusinan dan ratusan sepeda yang diparkir di sepanjang trotoar di luar sebagian besar pusat transit utama. Untuk memenuhi permintaan pengendara, perusahaan persewaan sepeda memelihara armada truk untuk memindahkan sepeda dari seluruh kota kembali ke stasiun kereta bawah tanah, terkadang beberapa kali sehari.
Dilansir dari Sixth Tone pada Selasa (30/11/2021), perusahaan persewaan sepeda ini masih hidup dalam bayang-bayang “perang sepeda”: pertarungan berlarut-larut yang didanai modal ventura antara Ofo dan Mobike yang berlangsung dari 2016 hingga 2017. Kedua perusahaan ingin menjadi “Uber sepeda sharing”, menghabiskan ratusan juta untuk bersaing untuk melihat siapa yang dapat membangun armada sepeda terbesar — dan mengumpulkan simpanan pengguna terbanyak.
Bagi konsumen, ini memiliki keuntungan: Persaingan membuat tarif tetap rendah secara artifisial, dengan seringnya diskon dan banyak sepeda berserakan di kota-kota. Bagi para pejabat, sepeda adalah mimpi buruk manajemen, menyumbat trotoar dan mengganggu pejalan kaki.
Pada Agustus 2017, Kementerian Perhubungan Tiongkok, bersama dengan sepuluh departemen lainnya, bersama-sama mengeluarkan aturan baru yang mewajibkan pejabat kota dan perusahaan untuk mengatur parkir sepeda, menstandarkan layanan, dan menjamin keamanan simpanan pengguna. Industri persewaan sepeda mengalami kontraksi mendadak, dengan puluhan juta sepeda disingkirkan dari jalan-jalan kota. Pada akhirnya, kedua perusahaan kalah, meninggalkan hutang dan kuburan sepeda yang luas.
Kesalahan Ofo dan Mobike, betapapun seriusnya, tidak membunuh industri persewaan sepeda di Tiongkok. Jika ada, setelah perang sepeda, industri tampaknya semakin stabil, dengan perusahaan seperti Qingju, Meituan, dan Hello mengukir pasar. Menurut laporan tahun 2020 yang dikeluarkan oleh badan data EqualOcean, ketiga perusahaan ini telah memasuki 400 kota gabungan dan memiliki puluhan juta pengguna aktif bulanan.
Dengan jumlah sepeda yang jauh lebih sedikit diizinkan di trotoar kota — dan persaingan yang jauh lebih sedikit dari pemain kecil yang tidak selamat dari kecelakaan — manajemen armada telah menjadi permainan catur. Semakin banyak kendaraan yang dipelihara perusahaan, semakin tinggi biaya operasinya dan semakin banyak pengawasan yang akan diterima dari regulator. Kegagalan untuk menggunakan sepeda yang cukup, bagaimanapun, akan menghasilkan eksposur yang rendah — dan berisiko mengasingkan pengguna yang tidak dapat menemukan tumpangan saat mereka membutuhkannya.
Hal ini telah memaksa perusahaan untuk memperbaiki manajemen kendaraan mereka dan teknik pengiriman. Bagian dari teka-teki adalah membuat pengguna memarkir sepeda mereka dengan benar setelah perjalanan. Perusahaan persewaan sepeda telah mengembangkan banyak solusi teknis untuk masalah ini, termasuk menggunakan teknologi geofencing untuk menggambar garis di sekitar area parkir yang ditentukan dalam aplikasi. Pengguna dapat mengonfirmasi apakah mereka parkir di area yang diizinkan setelah perjalanan mereka.
Jika tidak, mereka mungkin dikenakan biaya tambahan; pelanggaran berulang dapat kehilangan langganan bulanan atau tahunan yang didiskon. Beberapa kota bahkan telah memasang penanda Bluetooth di area parkir yang ditentukan untuk mendeteksi apakah sepeda telah diparkir dengan benar. Jika sepeda berada di luar jangkauan modul Bluetooth, sepeda tidak akan terkunci, dan pengendara akan terus dikenakan biaya.
Tentu saja, meskipun kepatuhan terhadap peraturan itu penting, perhatian sebenarnya dari perusahaan persewaan sepeda adalah tetap memastikan keuntungan.
Saat ini, sebagian besar layanan persewaan sepeda Tiongkok berharga 1,5 yuan (sekitar Rp 3,400) per 15 menit, dengan paket berlangganan yang menawarkan alternatif yang lebih murah untuk pengendara yang sering menggunakan.
Di Hello, biaya perawatan sepeda 0,3 yuan (sekitar Rp 676) per hari, dengan tambahan depresiasi 0,6 yuan (sekitar Rp 1,352) per hari. Secara teori, selama setiap sepeda digunakan minimal sekali sehari, perusahaan mendapat untung, dan di sebagian besar kota tempat Hello beroperasi, tingkat penggunaan sepeda rata-rata lebih dari tiga kali lipat.
Namun, ini adalah margin tipis, dan mereka tidak memperhitungkan biaya operasional lainnya, seperti penelitian dan pengembangan atau pemasaran. Tetapi perusahaan persewaan sepeda Tiongkok berpikir mereka memiliki solusi: berbagi sepeda elektronik. Penyewaan sepeda elektronik lebih mahal daripada persewaan sepeda biasa, pengendara berjalan di mana saja dari 2-4 yuan (sekitra Rp 4500 - 9000) per 30 menit.
Mereka juga memungkinkan pengguna untuk melakukan perjalanan jarak yang lebih jauh: Sepeda sewaan umumnya digunakan untuk menempuh jarak di bawah tiga kilometer, tetapi e-bike dapat dengan mudah menempuh jarak hingga delapan kilometer.
Pejabat kota, yang tidak melupakan kekacauan perang sepeda, tidak peduli dengan potensi e-bike. Selain masalah keselamatan jalan yang biasa, para pemimpin kota khawatir tentang dampak e-bike pada transportasi umum dan jaringan taksi yang sudah kekurangan dana.
Sepeda sewaan bagus untuk mengantar penumpang beberapa ratus meter terakhir dari stasiun bus atau metro mereka ke tempat kerja, tetapi e-bike yang ada di mana-mana dapat membuat transportasi umum dalam perjalanan tersebut benar-benar usang.
Beijing, Shanghai dan Guangzhou telah menegaskan bahwa mereka tidak tertarik dengan layanan penyewaan sepeda elektronik, meskipun banyak kota kecil belum mengambil sikap yang jelas. Pertanyaan penting lainnya adalah bagaimana perusahaan akan menagih e-bike.
Pada tahap awal, perusahaan yang beroperasi akan membawa kendaraan kembali ke gudang pinggiran kota untuk diisi ulang dan kemudian mengembalikannya ke jalan, atau mengirim petugas operator untuk mengganti baterai. Tidak ada pilihan yang sangat hemat biaya.
Ada pilihan lain. Daripada berharap untuk mencapai profitabilitas melalui persewaan sepeda saja, perusahaan dapat menggunakan persewaan sepeda sebagai portal lalu lintas frekuensi tinggi, kualitas tinggi, harga satuan rendah untuk menyalurkan dan memberdayakan bisnis dengan margin lebih tinggi.
Misalnya, aplikasi Meituan sudah memungkinkan pengguna untuk beralih dengan mulus antara layanan berbagi sepeda perusahaan dan bisnis lainnya, termasuk layanan bawa pulang dan pemesanan hotel.
Layanan berbagi perjalanan Didi, yang mengoperasikan Qingju, melihat sepeda sebagai cara untuk menjangkau konsumen di kota-kota kecil, memperluas volume pengguna, dan mendorong keterlibatan aplikasi. Hello juga bergerak untuk memasukkan layanan gaya hidup, termasuk perjalanan, ke dalam aplikasinya.
Ini menjadi perbedaan utama antara perusahaan internet Tiongkok dan rekan-rekan mereka di Silicon Valley: perusahaan Tiongkok — sampai ke perusahaan persewaan sepeda paling sederhana — semuanya bermimpi menjadi platform serbaguna yang sangat diperlukan untuk kehidupan sehari-hari pengguna. (*)
Informasi Seputar Tiongkok
