Kendaraan otonom - Daxue Consulting
Beijing, Bolong.id - Taksi tanpa sopir, atau robotaxi, bagi warga yang bekerja di Distrik Yizhuan, Beijing, adalah kendaraan sehari-hari.
Dilansir dari CGTN, Selasa (30/8/22), warga Beijing bernama Wang Li (31) mengatakan:
"Saya menghabiskan lebih sedikit waktu untuk duduk di lampu merah. Mengambil robotaxis membantu saya menghemat sekitar 10 menit waktu perjalanan setiap hari."
Pada November 2021, pemerintah kota Beijing menjadikan Yizhuang sebagai zona percontohan untuk robotaxi. Produsen robotxi di sana adalah Pony.ai.
Tapi taksi berpengemudi manusia, masih ada untuk alasan keamanan. Itu menandai lompatan besar ke depan dalam dorongan negara untuk robotaxis komersial dalam beberapa tahun terakhir.
Pada bulan Agustus, kota Shenzhen memberlakukan peraturan pertama untuk mobil terhubung cerdas pada otomatisasi level 3 yang berlaku. Peraturan tersebut mencakup beberapa bidang termasuk bagaimana dan di mana kendaraan dapat beroperasi, klarifikasi kewajiban dan cakupan asuransi mobil jika terjadi kecelakaan.
Menurut Society of Automotive Engineering yang berbasis di AS, mengemudi otonom berkisar dari level 0, yang berarti sepenuhnya dikemudikan oleh pengemudi, hingga level 5, mengacu pada sepenuhnya tanpa pengemudi dalam semua kondisi. Level 3 membutuhkan mengemudi otonom bersyarat.
Juga pada bulan Agustus, Chongqing dan Wuhan meluncurkan layanan robotaxi komersial tanpa pengemudi pertama di Tiongkok di area tertentu. Baidu telah memperoleh izin untuk mengoperasikan robotaxisnya tanpa pengawas keselamatan di atas kapal di zona yang ditentukan di dua kota.
Perusahaan telah menguji kendaraannya selama beberapa tahun dan telah mengembangkan beberapa langkah keselamatan untuk mendukung fungsi inti mengemudi otonom.
"Ini benar-benar berita bagus untuk industri kami," kata Wei Dong, wakil presiden dan kepala petugas operasi keselamatan Kelompok Mengemudi Cerdas Baidu. "Setelah ini, kami akan mencoba meningkatkan skala bisnis kami, meningkatkan pengalaman pengguna, dan mendorong untuk mencapai model bisnis yang akan mencapai titik impas."
Pada bulan Juli, perusahaan meluncurkan kendaraan otonom generasi keenam yang dikenal sebagai Apollo RT6 dengan roda kemudi yang dapat dilepas. Dengan delapan sensor Lidar yang berfungsi sebagai mata untuk kendaraan, ia mampu mengemudi Level 4 sepenuhnya otonom.
Kemajuan teknologi telah memungkinkan perusahaan untuk menetapkan harga model terbarunya menjadi 250.000 RMB (sekitar Rp 537,1 juta) – kira-kira setengah dari harga generasi sebelumnya. Penurunan harga juga membuka jalan untuk produksi massal.
Dengan mempopulerkan robotaxis, perusahaan rintisan mengemudi otonom di Tiongkok berlomba untuk mempromosikan kendaraan komersial swakemudi mereka.
Sebagai pasar mobil terbesar di dunia sejak 2008, Tiongkok menjual hampir 21,5 juta mobil penumpang pada 2021, lebih dari dua kali lipat dari gabungan AS, Jepang, dan Jerman.
Pada tahun 2025, kendaraan otonom parsial dan bersyarat diperkirakan akan mengambil lebih dari 50 persen penjualan kendaraan baru di Tiongkok, menurut Administrasi Perdagangan Internasional.
Negara-negara lain seperti AS dan Jepang juga berlomba untuk menguji teknologi kendaraan otonom dan mengkomersialkan mengemudi otonom.
Di A.S., Waymo, unit induk Google Alphabet Inc., memulai layanan ride-hailing tanpa pengemudi di Arizona pada Oktober 2020. Pada Maret 2022, regulator keselamatan kendaraan Federal menghilangkan persyaratan bahwa produksi dan penerapan kendaraan tanpa pengemudi tidak perlu termasuk kontrol manual seperti roda kemudi atau pedal.
Pada Maret 2022, Jepang mengadopsi undang-undang yang memungkinkan kendaraan otonom level 4 berjalan di jalan umum. Jika disetujui, jalan menuju penggunaan praktis mobil self-driving level 4 akan dibuka untuk pertama kalinya di negara ini.
Sekitar 1,3 juta orang meninggal karena kecelakaan lalu lintas setiap tahun, menurut Organisasi Kesehatan Dunia. Penyebab kecelakaan mobil ini termasuk ngebut, mengemudi dalam keadaan mabuk dan mengemudi yang terganggu. Para ahli mengatakan kendaraan self-driving menghilangkan kesalahan manusia dan bereaksi lebih cepat daripada pengemudi manusia.
"Secara teoritis, mengemudi secara otonom bisa lebih aman daripada mengemudi manusia karena menghindari semua kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh kesalahan manusia," kata Wei. "Untuk robotaxis tanpa pengemudi sepenuhnya, akan ada sistem mengemudi paralel jarak jauh, yang memungkinkan pengendara untuk meminta bantuan manusia dan campur tangan jika perlu."
Tetapi para ahli mengatakan teknologi mengemudi otonom saat ini masih kurang dalam skenario tertentu.
Pengemudi manusia dapat menggunakan keterampilan penalaran akal sehat mereka untuk memprediksi tindakan dan hasil dalam situasi yang tidak terduga, menurut Steve Shwartz, seorang peneliti postdoctoral di Artificial Intelligence Lab di Universitas Yale.
Misalnya, ketika seorang pengemudi melihat bola menggelinding ke jalan, dia tahu untuk memperhatikan anak-anak yang mengejarnya. Tapi untuk kendaraan otonom, petunjuk kunci itu mungkin bisa dilewati.
"Sayangnya, tidak ada yang tahu bagaimana membangun penalaran akal sehat ke dalam mobil, atau ke komputer secara umum. Pembelajaran mesin hanya dapat membantu sejauh produsen mengantisipasi setiap situasi," tulis Steve di The Gradient, sebuah majalah digital yang meliput penelitian dan tren buatan. kecerdasan dan pembelajaran mesin.
Agar kendaraan otonom dapat mencapai potensi penuhnya, infrastruktur seperti jalan juga perlu ditingkatkan agar dapat bekerja sama dengan kendaraan otonom, menurut Dr. Jirui Yuan, manajer program kemitraan industri dari Institute for AI Industry Research di Universitas Tsinghua.
"Kerja sama antara kendaraan dan infrastruktur dapat membantu mengurangi kemacetan lalu lintas dan meningkatkan keselamatan jalan." (*)
