Beijing, Bolong.id - KA cepat Fuzhou-Xiamen 30 kilometer per jam sudah jalan mulai pekan lalu.
Dilansir dari 新华报业网, Sabtu (17/9/22), lokasi stasiun di Utara Xiamen dari Kereta Api Fuzhou-Xiamen yang baru dibangun.
Kereta api lintas laut berkecepatan tertinggi di dunia ini telah berturut-turut melintasi tiga Teluk Meizhou, Teluk Quanzhou, dan Teluk An.
Kereta api berkecepatan tinggi Fuxia-Xiamen adalah kereta api berkecepatan tinggi pertama di negara saya dalam lingkungan layanan kelautan yang nyata, dengan kecepatan desain 350 kilometer per jam.
Fuzhou dan Xiamen akan mewujudkan "lingkaran kehidupan satu jam", dan Xiamen, Quanzhou, Zhangzhou, dan "segitiga emas" Fujian selatan akan membentuk "lingkaran lalu lintas setengah jam". Era baru rel kecepatan tinggi Tiongkok melintasi laut juga akan datang.
Dalam pembangunan rel lintas laut lintas era ini, tidak hanya masalah lingkungan hidrologis laut yang kompleks dan faktor risiko tinggi, tetapi juga tiga lokasi konstruksi yang sangat sulit di teluk Meizhou, teluk Quanzhou, dan teluk An.
Kesulitan tidak membanjiri orang-orang kereta api Tiongkok. Pada tanggal 4 Agustus, bagian terakhir dari "tiga kesulitan utama" dari kereta api berkecepatan tinggi Fuzhou-Xiamen, Jembatan Anhaiwan, menyelesaikan pembangunan jalur tanpa pemberat.
Jembatan Anhaiwan, dirancang oleh Institut Keempat Konstruksi Kereta Api Tiongkok dan dibangun oleh Biro Jembatan Konstruksi Kereta Api Tiongkok, adalah salah satu proyek yang dikendalikan dari jalur kereta api berkecepatan tinggi Fuzhou-Xiamen.
Penyelesaian proyek ini tidak hanya penyegelan jembatan rel kecepatan tinggi Fuzhou-Xiamen, tetapi juga gunung penyeberangan laut "bentang besar" dari jembatan rel tanpa pemberat di dunia.
Untuk pertama kalinya dalam proses konstruksi kereta api berkecepatan tinggi di Tiongkok, jalur tanpa pemberat telah diletakkan di atas jembatan kabel-tinggal lintas laut.
Dapat dipahami bahwa gelagar utama jembatan mengadopsi langkah-langkah aerodinamis yang efektif untuk mengurangi getaran yang disebabkan oleh angin, dan dek jembatan mengadopsi trek ballastless blok ganda CRTS I.
Selain itu, berbagai sensor dipasang di bagian jembatan utama untuk memantau data deformasi jembatan pada suhu yang berbeda dan periode waktu yang berbeda, dan data pengukuran "elevasi relatif" digunakan untuk menyempurnakan konstruksi jalur tanpa pemberat, sehingga untuk mengatasi jalur tanpa pemberat dari jembatan kabel-tinggal lintas laut dalam satu gerakan masalah pengukuran.
Peletakan trek hanyalah langkah pertama, goyangan lateral dan getaran pusaran yang disebabkan oleh angin laut dan korosi laut yang kejam, semuanya adalah ujian jangka panjang.
Pembangun menggunakan peredam domestik untuk "anti-angin dan menstabilkan", dan memasang peredam eksternal dan dua peredam bawaan pada setiap kabel penahan jembatan utama jembatan.
Ketika kabel penahan bertemu angin kencang dan menghasilkan frekuensi tinggi getaran, peredam dapat mengimbangi getaran dan memastikan stabilitas kabel tetap; pada saat yang sama, peredam juga dipasang di bagian bawah gelagar baja jembatan utama untuk menahan perpindahan besar yang cepat yang disebabkan oleh gempa.
Untuk memastikan umur panjang jembatan, balok jangkar baja dan penyangga tiang Jembatan Penyeberangan Laut Anhaiwan Kereta Api Kecepatan Tinggi Fuxia terbuat dari baja tahan korosi laut dan atmosfer, yang dapat mencegah penetrasi ion klorida dalam air laut dan mewujudkan "pembuatan karat" jangka panjang.
"Kereta api berkecepatan tinggi Fuxia adalah museum jembatan, dan kami telah menemukan berbagai jenis jembatan yang kompleks," kata Wang Dezhi, insinyur yang bertanggung jawab atas kereta api berkecepatan tinggi Fuxia di Institut Jembatan Keempat Perusahaan Konstruksi Kereta Api Tiongkok.
Jembatan Teluk Quanzhou di Helong pada Juli 2021 memiliki panjang total 20,3 kilometer dan bentang utama 400 meter. Ini bukan hanya jembatan kereta api berkecepatan tinggi lintas laut pertama di Tiongkok, tetapi juga jembatan kereta api kabel lintas laut bentang panjang pertama di dunia dengan kecepatan lebih dari 300 kilometer per jam.
Jembatan Kereta Api Teluk Quanzhou berada di sebelah jembatan jalan raya yang telah selesai dibangun, dan jarak terdekat antara kedua jembatan hanya 28,7 meter.
Jembatan baru harus ditata sedapat mungkin berlawanan dengan jembatan lama agar aliran air lancar, mengurangi gangguan angin, dan menjadi lebih indah, oleh karena itu banyak desain konvensional yang perlu ditembus.
Misalnya, ini adalah pertama kalinya menggunakan jembatan integral yang tidak didukung pada jembatan kereta api domestik, dan jembatan utama jembatan kereta api telah memilih struktur "bentang panjang" 400 meter.
Selain itu, jembatan pendekatan Jembatan Lintas Laut Teluk Quanzhou mengadopsi trek tanpa pemberat blok ganda, dan jembatan utama lubang navigasi mengadopsi struktur alas trek yang diawetkan poliuretan untuk "memperbaiki" pemberat untuk pertama kalinya pada kabel jembatan tetap di dalam dan luar negeri, yang secara efektif dapat menghindari putusnya jalur pemberat di bawah kondisi angin kencang.
Percikan pemberat membahayakan keselamatan kereta api. Ballast kehabisan pemberat "menakjubkan", memastikan bahwa rel berkecepatan tinggi dapat melewati jembatan dalam 90 detik.
Jembatan Penyeberangan Laut Teluk Meizhou adalah jembatan kabel pertama dengan menara rendah melintasi laut di Tiongkok. Bekisting bergerak "seribu ton" berlayar di sini, dan balok bekisting bergerak bentang besar 40,6 meter yang dicor di tempat pertama kali diterapkan dalam konstruksi rel berkecepatan tinggi.
Mesin terintegrasi pengangkutan rak Kunlun 1.000 ton yang dibangun di Jembatan Teluk Meizhou adalah peralatan peletakan gelagar kotak rel berkecepatan tinggi dengan konten teknologi tertinggi, fungsi paling banyak, dan skenario aplikasi paling luas di Tiongkok.
Mesin ini dapat beradaptasi hingga minus 20 derajat hingga di atas nol. Untuk operasi konstruksi di lingkungan 50 derajat, kondisi pengoperasian dapat menahan gaya angin maksimum level 7, dan kondisi non-operasional dapat menahan gaya angin maksimum level 11.
Mesin ereksi jembatan mengintegrasikan pengangkatan, pengangkutan, dan pemasangan balok, dan memiliki tingkat kecerdasan yang tinggi. Personil R&D dilengkapi dengan sistem penginderaan matriks laser untuk peralatan.
Dengan memindai data lingkungan sekitar, mereka dapat mewujudkan fungsi seperti mengemudi otomatis di terowongan dan koreksi penyimpangan otomatis saat berjalan, yang dapat memenuhi operasi konstruksi kecepatan tinggi rail box girder dengan bentang yang berbeda dari 24 meter, 32 meter dan 40 meter ini adalah "peralatan serba" di bidang mesin pembuat jembatan kereta api berkecepatan tinggi.
"Dari jembatan lintas sungai ke jembatan lintas laut, jembatan kereta api berkecepatan tinggi telah menembus penghalang antara sungai dan laut." Wang Dezhi memperkenalkan bahwa terobosan dalam teknologi jalur tinggi Fuzhou-Xiamen kereta api cepat di jembatan lintas laut tidak hanya transfer teknologi kereta api berkecepatan tinggi 350 km/jam dari darat ke laut, tetapi juga tidak hanya Rentang jembatan kereta api dari sungai ke laut yang mewakili lompatan kualitas jembatan kereta api di Tiongkok, dan memainkan peran penting dalam mempromosikan pembangunan masa depan.
Melintasi gunung dan menyeberangi laut, pemandangan besar "Pusat Perdagangan dan Perdagangan Laut Dunia Tiongkok di Dinasti Song dan Yuan" telah muncul kembali, dan kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok telah bergerak maju sepanjang jalan. (*)
Informasi Seputar Tiongkok
Advertisement
