ilustrasi Kereta Maglev - Image from berbagai sumber. Segala keluhan terkait hak cipta silahkan hubungi kami
Jiangxi, Bolong.id – Kereta sky rail maglev merah - putih Xingguo melintas di jalur uji coba di Kabupaten Xingguo, Provinsi Jiangxi, Tiongkok, Rabu (1/6/2022). Itulah kereta rel langit maglev pertama Tiongkok.
Dilansir dari 潇湘晨报 pada (2/6/2022) menurut laporan, kereta tersebut dikembangkan bersama oleh Universitas Sains dan Teknologi Jiangxi dan Grup Sains dan Industri Kereta Api Tiongkok.
Kini memasuki tahap commissioning. Setelah commissioning kendaraan selesai, akan memasuki tahap eksperimental. Sedankan, operasional dimulai Juli 2022.
Apa beda antara rel maglev dan rel tradisional
Kereta rel langit maglev "Xingguo" mengadopsi struktur monorel gantung dengan kecepatan rata-rata 80 kilometer per jam.
Jalur uji coba panjangnya 0,8 km, yang semuanya merupakan jalur layang, mengadopsi desain jalur tunggal, dan kondisi dua jalur cadangan serta kondisi pengoperasian jangka panjang.
Selain itu, proyek ini mengadopsi model EPC (desain, pengadaan, integrasi konstruksi), yang memberikan peran utama desain dalam keseluruhan proses konstruksi proyek.
Pada tanggal 31 Mei, Yang Bin, Sekretaris Komite Partai Universitas Sains dan Teknologi Jiangxi, dalam wawancara dengan wartawan memperkenalkan bahwa saat ini, proyek sky rail domestik yang sedang dibangun semuanya menggunakan sky rail beroda.
Kereta api, kereta suspensi magnet permanen tidak bergantung pada karet. Saat roda berjalan, magnet permanen menolak lintasan dan mempertahankan keadaan ditangguhkan di garis tengah. Panduan elektromagnetik dapat mewujudkan operasi tanpa gesekan, dan hanya perlu untuk digerakkan oleh mesin.
Rel udara levitasi magnetik permanen memiliki karakteristik operasi non-kontak dan suspensi, kemampuan memanjat yang lebih kuat, radius putar kecil, kebisingan rendah dan lebih hemat energi dan perlindungan lingkungan.Dengan karakteristik suspensi "daya nol", keuntungan dari tidak ada magnet polusi terlihat jelas.
Karakteristik ini membuat rel udara levitasi magnetik permanen tidak hanya cocok untuk lingkungan konvensional seperti kota dan tempat-tempat indah, tetapi juga cocok untuk lingkungan geografis yang sulit seperti sungai, dingin yang tinggi, dan gurun, dan dapat saling melengkapi dengan kereta bawah tanah dan rel ringan.
Kesulitan teknis apa yang telah diatasi oleh jalur luar angkasa maglev?
Wang Zhongmei, kepala teknisi China Railway Science and Industry Group, memperkenalkan bahwa Tiongkok adalah negara ketiga setelah Jerman dan Jepang yang menguasai teknologi kereta api udara.
Kereta udara menempati lebih sedikit lahan, memiliki bidang pandang yang luas, tidak mengganggu pejalan kaki dan kendaraan bermotor. kendaraan, dan memiliki hak jalan yang independen.
Volume satu perjalanan sekitar setengah dari kereta bawah tanah, tetapi biaya konstruksi hanya seperlima dari kereta bawah tanah.
Menurut Yang Bin, kereta rel udara yang ada menggunakan ban penggerak listrik untuk berjalan di balok lintasan, sedangkan "Xingguo" adalah jenis baru kendaraan maglev gantung.
Fitur terbesarnya adalah penerapan teknologi suspensi magnet permanen pada kendaraan rel udara. Ini juga pertama kalinya di dunia bahwa teknologi levitasi magnet permanen telah diterapkan pada pembuatan kendaraan rel udara.
Reporter mengetahui bahwa proyek kereta api levitasi magnetik permanen adalah jenis baru dari mode transit kereta api yang dikembangkan setelah levitasi magnetik permanen dan levitasi magnetik superkonduktor. Tiongkok memiliki hak kekayaan intelektual yang sepenuhnya independen.
Teknologi levitasi magnet magnet permanen pertama kali diusulkan oleh Universitas Sains dan Teknologi Jiangxi pada tahun 2014, dan pada tahun 2020, Grup Institut Keenam Kereta Api Tiongkok akan memimpin dalam mempromosikan realisasi transformasi teknologi ini.
"Ini karena kerja sama kami dengan Universitas Sains dan Teknologi Jiangxi. Kami memiliki pengalaman dalam membangun kereta api, dan mereka memiliki teknologi maglev." Chen Yang, manajer umum Divisi Air Rail dari Grup Sains dan Teknologi Kereta Api Tiongkok, mengatakan bahwa Jiangxi Universitas Sains dan Teknologi telah terlibat secara mendalam dalam penelitian bahan tanah jarang selama bertahun-tahun.
Untuk pertama kalinya, trek menggunakan bahan tanah jarang untuk membuat magnet permanen dan trek magnet permanen, yang tidak hanya dapat bergerak dalam suspensi, tetapi juga memiliki peluruhan magnet yang lambat, yang akan meningkatkan masa pakai trek.
Dilaporkan bahwa selama proses penelitian dan pengembangan, Jiangxi University of Science and Technology dan China Railway Science and Industry Group berhasil mengatasi masalah teknis seperti struktur suspensi, struktur pemandu, penggerak traksi motor linier, dan pengereman dasar, dan berhasil melewati ahli tinjauan. (*)
