Jembatan Kereta Api Berkecepatan Tinggi Lintas Laut - Image from chinadaily.com.cn
Beijing, Bolong.id – Dilansir dari 中国日报网 Rabu (01/12/21), jembatan lintas laut pertama Tiongkok, Fuzhou-Xiamen High- speed selesai dibangun oleh Hanzhong Enterprise dan Biro Navigasi Kedua Komunikasi Tiongkok.
Dilanjutkan pembangunan rel kereta api (KA) kecepatan tinggi Fuxia, kini telah memasuki periode sprint terakhir. Itu bakal membantu kereta api berkecepatan tinggi Fuxia pada 2023.
Kereta api berkecepatan tinggi Fuzhou-Xiamen yang baru dibangun terletak di daerah pesisir Provinsi Fujian, mulai dari Fuzhou di utara, dan mencapai Xiamen dan Zhangzhou di selatan.
Jalur utama panjangnya sekitar 277 kilometer dan memiliki kecepatan desain 350 kilometer per jam. Bagian penawaran keenam yang dilakukan oleh Administrasi Penerbangan Kedua dari Konstruksi Komunikasi Tiongkok dimulai di Zona Investasi Taiwan di Kota Quanzhou dan melintasi Teluk Quanzhou ke Kota Jinjiang.
Panjang totalnya sekitar 27 kilometer, yang merupakan bagian penawaran paling sulit untuk seluruh jalur. Di antara mereka, proyek kontrol utama dari seluruh jalur Jembatan penyeberangan Laut Teluk Quanzhou panjangnya sekitar 20 kilometer, jembatan laut panjangnya 8,96 kilometer, jembatan utama panjangnya 800 meter, dan bentang utamanya 400 meter. Jembatan kabel dan jembatan utama telah mencapai penutupan presisi tinggi tingkat milimeter pada awal Agustus tahun ini.
Jembatan Kereta Api Berkecepatan Tinggi Lintas Laut - Image from Chinadaily.com.cn
Menurut Liu Fuxing, wakil manajer eksekutif proyek tersebut, Jembatan Penyeberangan Laut Teluk Quanzhou memiliki dua menara utama di utara dan selatan, yang tingginya sekitar 160 meter, yang setara dengan ketinggian 50 gedung bertingkat. Mereka dibangun untuk beradaptasi dengan desain kurva badan menara, ukuran bekisting perlu disesuaikan untuk setiap pendakian bekisting panjat, yang sangat sulit untuk manajemen di lokasi dan kontrol kualitas.
“Sebuah menara utama dari Jembatan Lintas Laut Teluk Quanzhou memiliki volume beton 11.000 meter kubik. Bekisting panjat hidrolik digunakan untuk konstruksi. Ini dibagi menjadi 28 bagian. Untuk beradaptasi dengan desain kurva badan menara, bekisting pendakian perlu menyesuaikan ukuran template membuat manajemen lokasi dan kontrol kualitas menjadi sangat sulit,
Liu Fuxing mengatakan bahwa "Karena desain kurva badan menara, kami memperkenalkan sistem pembukaan dan penutupan cetakan otomatis untuk memperkenalkan kecerdasan ke dalam penyesuaian template dan pekerjaan perakitan, yang telah membebaskan tenaga kerja. Akurasinya telah ditingkatkan, dan kecepatan perakitan serta penyesuaian template telah meningkat hampir tiga kali lipat."
“Balok jangkar baja tradisional sebagian besar dilas dengan baja biasa dan dicat di permukaan untuk mencegah korosi. Namun, di daerah pesisir dengan kadar garam tinggi dan kelembaban tinggi, sulit untuk memenuhi standar anti-korosi dari struktur rekayasa rel kecepatan tinggi yang berusia seabad hanya dengan mengecat saja.”
Lingkungan semprotan garam tinggi di Teluk Quanzhou memiliki karakteristik persyaratan tinggi untuk ketahanan korosi baja.
Tim konstruksi Biro Navigasi Kedua Komunikasi Tiongkok secara inovatif menggunakan bahan baja pelapukan yang bebas pelapis pada balok jangkar baja, mengandalkan oksidasi permukaannya lapisan karat menempatkan lapisan "bagian luar pelindung" pada balok jangkar baja, yang dapat mewujudkan terobosan teknologi dari masa pakai anti-korosi selama 30 tahun dari sistem pelapisan anti-korosi balok baja Tiongkok. (*)
